成都晚报2016年2月23日报道 近日，北京现代1月销售数据出炉，批发量降至75236辆。而公安部统计上牌量（即终端销量）则仍保持在12万的高销量，二者形成了鲜明的反差，这份看似矛盾的成绩单，葫芦里卖的是什么药？“明修栈道，暗度陈仓”，北京现代表面“示弱”暂时放缓批发量，背后调整产能结构来为新车铺垫，同时继续强化d s阵营的占比。
众所周知，北京现代在2016年将推出包括领动、索九混动、改款全新胜达等众多新车，其中3月份上市的领动无疑将是重头戏。而北京现代批发量下降的背后，正是由新车所带来的策略调整。
车企每增一款新车，产能就会多一份压力， 2015年北京现代的销量是106万辆，总产能是105万辆，产销达到了1：1，产能窘境可想而知，虽然沧州第四工厂会在10月竣工投产，重庆第五工厂也在紧锣密鼓地准备当中，但首发的领动3月就将正式上市，远水解不了近渴，为确保领动以高质量和足够的产能面世，北京现代在新年伊始及时优化生产线，合理调整生产结构，有的放矢就成为了必然的策略。北京现代1月销量数据显示，d s阵营的占比不降反增，达到了57.3%的新高。中高级车与suv车型占比的不断上升，意味着消费者对北京现代品质的认可。2016年北京现代的销售目标为112万辆。这意味着北京现代的月均销量至少要达到9万辆以上。实际上，1月份12万辆的终端销量，已经超额完成了任务。