6月20日周二美股盘后,联邦快递公布截至今年5月31日的2023财年四季度及全财年业绩。
受全球货运量下降的拖累,财报显示,第四财季联邦快递营收219亿美元,低于市场预期的226.5亿美元和上年同期的244亿美元,为连续第三个季度下降。第四财季调整后经营利润为17.7亿美元,低于上年同期的22.3亿美元;调整后经营利润率为8.1%,不及上年同期的9.2%;调整后净利润为12.5亿美元,低于上年同期的18亿美元;稀释后每股盈利为4.94美元,低于上年同期的6.87美元,但强于市场预期的4.85美元。
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从全财年来看,经调整后,2023财年联邦快递营收902亿美元,逊于2022年的935亿美元;全年经营利润为53.7亿美元,不及上财年的68.7亿美元;经营利润率为6%,低于上财年的7.3%;净利润为38.4亿美元,不及上财年的55亿美元;稀释后每股盈利为14.96美元,低于上年的20.61美元。
除了第四财季和全财年业绩全线不及预期并逊于上一财年之外,更令市场担忧的是联邦快递给出了低于预期的业绩指引。
财报中,公司预计2024财年营收同比将持平或者低个位数增长;调整后eps为16.50至18.50美元,低于市场的预期中值为18.31美元;预计2024财年资本开支大约57亿美元,逊于市场预期的59.8亿美元。
公司cfo mike lenz将于7月底退休,公司正从外部寻找新的cfo。
财报发布后,联邦快递盘后股价一度大跌近6%,ups一度跌超2%。
联邦快递将持续降本增效,加拿大公司快递和地面服务业务将合并
在新冠疫情驱动的在线购物推动了两年的需求激增之后,美国的物流行业正在应对包裹数量下降的问题,联邦快递则一直在寻求减少开支。随着消费者将支出转向娱乐和服务而不是在线购买商品,联邦快递等物流公司面临的挑战越来越大。
去年12月联邦快递管理层提出降本增效行动,计划到2025财年节省40亿美元的开支。作为削减开支计划的一部分,该公司正在将其快递和地面服务业务合并为一个业务,计划通过这一方式削减成本并向客户收取更高的运费,以应对运输量的放缓。该公司正在进一步削减飞行时间和退役飞机,以抵消持续的需求挑战。
周二,联邦快递宣布将合并其在加拿大的快递和地面服务,地面运营和员工将过渡到快递业务部门,这项改革将从明年4月开始。联邦快递称,美国的这两项业务合并需要花费数年时间。
lenz在财报中称:
在2023财年,联邦快递的降本增效行动初显成效。下一财年我们将继续以同样的力度进行这一行动,以应对在需求侧充满挑战的宏观环境。
疫情过后,快递业务受打击最明显
疫情过后,该公司的快递部门受到的打击尤其严重。在新冠疫情期间,由于港口拥堵迫使一些托运人通过空运运送货物,因此该公司的快递业务出现爆发式增长。如今,海运已恢复正常,商业航空公司也正在增加货运业务,迫使联邦快递减少航班。
尽管地面服务部门的需求有所减弱,但由于担心ups的工会员工可能最早在8月1日举行罢工,联邦快递的客户已经开始将货运量从ups转移到联邦快递,因此该业务在第四财季受益匪浅。
在2023第四财季,具体拆分业务来看,受美国快递量下降、国际进出口快递量下降的拖累,联邦快递的快递业务营收同比下降13%,至104亿美元;地面服务业务营收小幅下降2%至83亿美元;货运量出现两位数下降,拖累公司货运业务营收下降18%至23亿美元。
第四财季,联邦快递的快递业务经调整后经营利润大幅下降47%至5.19亿美元;地面服务业务经营利润同比增加18%;货运业务经营利润同比下降26%。
从过去六个月逐月来看,今年第四财季美国国内快递包裹数量依然在下降,但降幅有所收窄;从今年2月开始,国际快递包裹的同比降幅收窄至低个位数区间;地面服务的数量降幅也在第四财季有所收窄;但货运的降幅在第四财季出现明显扩大。
编辑/danial