21世纪经济报道2月23日报道登顶难，守峰更难。昔日的全球第一大高档豪华汽车制造商奔驰，正在重返全球第一的道路上身体力行。
戴姆勒财报发布会现场
2016年2月4日，戴姆勒集团在其总部斯图加特，发布了史上最为亮丽的财报：由于乘用车业务提升、特别是中国市场的突出表现，戴姆勒集团销量、营业额和息税前利润等数字创历史新高，集团总销量达到290万，同比增加12%，集团税前利润达135亿欧元，净利润89亿欧元。
值得注意的是，戴姆勒集团梅赛德斯-奔驰乘用车销量首次突破200万辆，同比增长16%，乘用车营业额增长14%，达到838亿欧元，销售利润率增至9.8%。
2015年，对于奔驰、宝马、奥迪（简称abb）德系三大高档豪华品牌来说，奔驰的确是大获全胜的一年。全球范围来看，奔驰重新回到全球第二的位置；中国超过美国成为奔驰全球销量最大的单一市场，而在中国豪华车市场增幅回落的大背景下，奔驰却逆势上扬销量同比大幅度提升35%，达到36.3万台。
根据中国汽车行业协会预测，2015年中国汽车市场的平均增速约为6%，其中乘用车市场的增速将高于商用车，维持约7.8%的增长，商用车市场将继续5%左右的下滑。
在戴姆勒全球年会上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士被全球媒体问及最多的是中国，而对于中国市场的判断，他依然乐观，“虽然有很多关于中国市场的消极判断，但是我们对2016年的中国汽车市场仍保有信心，相关机构对中国豪华车增长8%的市场预期相对合理。”
2016年，中国豪华车市场最大的看点在于，在奥迪、宝马、奔驰所在的第一阵营中，奔驰会在多大程度上撼动现有的格局？可以肯定的是，奔驰的增长速度不可忽视，与第二名宝马的距离将会进一步缩短。
目前看来，奔驰主力上量的产品包括奔驰c级、glc、gla，都在其产品生命周期的中前期，2016年的增长势头依然比较强劲。在全球年会之后，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺则首次公开表示，全新长轴距e级车将会于今年秋天在中国上市。
事实上，如果在竞争激烈的高档豪华c级车市场上，全新e级车能够成功，并且在国内年销量能够达到10万台，那么奔驰就是真正地翻身了。
那么，奔驰何时能够在中国超越竞争对手，重回全球第一，对此戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，“奔驰要在2020年重回世界第一，中国市场很重要，但是在中国市场是否成为第一，并不影响奔驰成为全球第一。”
奔驰新e今秋登陆中国
2015年奔驰全球整体表现已经超过奥迪，位居第二，聚焦中国市场，2016年随着全新e级车的上市，奔驰在华的位置是否有望成为德国三强的第二位？在华是否会延续35%的增幅？预计会是怎样的增幅？
唐仕凯：我们在全球层面上和竞争对手销量的差距与中国市场的表现有很大关系，这也是为什么我们在中国市场的表现至关重要，中国市场的重要性也毋庸置疑。但我想说，我们要想成为全球第一，不一定非要在中国市场取得第一的位置。但是，我们会不断努力并继续深耕中国市场，为客户带来最佳的服务体验。中国是全球最大的汽车市场之一，也是我们一直非常重视的市场。
倪恺：2015年我们取得35%的增长，这样的增长在2016年是不太可能实现的，我们也没有这样的预期。今年相关机构预期中国乘用车的增长大概为8%，我们觉得这样的预期是非常合理的。在中国比较稳定的政治和经济环境下，我们也觉得这种预期是可以实现的，我们希望能够在2015年基础上继续增长，但是我们最后落点到哪里，现在谈及还为时过早。
去年我们取得35%的增长，这其中也有很多原因：首先我们的基数比较低；其次，进一步完善了我们在一些细分市场的产品布局，例如：紧凑型suv市场以及丰富的c级车的产品选择；此外，还有不断发展的经销商网络，2015年奔驰的经销商网点已经达到500家。这些因素都为我们的增长提供了动力。
2016年我们也会持续带来非常有竞争力的产品，比如：全新e级车预计今年秋天上市，不过，这款车到2016年年底只有4-5个月的销售期，实际上e级车产品阵营更加丰富、销量发力应该是明年的事情。我们要把所有的业务用发展的眼光来审视，从而进行一个合理的预判。
据悉，某些汽车公司已经和本土互联网公司合作开发自动驾驶汽车，奔驰是否有相应计划，请分享一下？
唐仕凯：现阶段我们还无法跟大家透露我们针对此领域的计划，但是我们和清华大学一直进行用于自动驾驶汽车数据收集和分析的实验项目。我们已经有两台车在路上行驶，专门用于收集自动驾驶的数据。未来全新e级车上市的时候，大家就会看到搭载在e级车上非常高超的半自动驾驶的技术。自动驾驶是一个渐进的过程，不是某一天我们有一辆车按一个按纽就能开到天津，自动驾驶的技术是会不断应用在我们的产品上，包括实现超车，自动倒车入库等等，这些技术是一步步被实现的。中国研发团队首要任务是研究中国的路况和中国的驾驶习惯，能够让这些信息和数据反映在未来智能驾驶的汽车里面。
积极备战中国新能源市场
针对车企平均油耗及新能源汽车政策的出台，奔驰下一步的计划是什么？
倪恺：在新能源领域，奔驰一直都有涉足，有一系列新能源车型。很多年前，我们已经推出了国产e400插电式混合动力车型，去年广州车展，推出了s500el（插电式混合动力）以及在北京奔驰工厂生产的国产c350el车型。为了进一步补充，未来我们还会推出gle插电式混合动力车型。
在电动车领域，2013年我们推出了smart电动车，我们还会有新的smart电动车，将适时引入到中国市场。我们的整体战略是：无论推出任何产品都是为了满足客户的需求，当然我们也会继续严格遵守国家政策法律法规的要求。
唐仕凯：现阶段，我们认为消费者对于新能源车型的接受度有待观察和提升，现在可能没有客户直接到经销商店要求立即购买一辆新能源车，大家仍然处于对新能源车型适应和接触的过程中。现在大家购买新能源车的需求和想法，也是基于新能源车能够享受国家的补贴政策，从经济成本考虑还是很划算的。同时，大家购买新能源车，不光因为它本身是充电的，运转起来更便宜；同时大家也希望新能源车更加便捷，比如充电的问题。
在欧洲和美国市场，客户也在逐渐了解认知新能源车，在中国市场，因为中国政府未来的计划和愿景，我们相信中国市场一定会是新能源车的第一大市场，其实现在中国市场已经是新能源车的第一大市场，我们也会不断有新能源产品来满足中国市场的需求。
关于腾势品牌，戴姆勒和比亚迪在日常运营上有怎样的分工？
唐仕凯：从分工上来说，双方成立的是研发的合资企业，戴姆勒带来造车的技术，比亚迪带来电池方面的技术。在产品推出之后意味着已经过了研发阶段，更多在生产和销售阶段。现在腾势的ceo由比亚迪的同事担任，cfo和质量控制由戴姆勒的同事担当，双方分工协作，这种架构在合资公司成立的第一天就已经确立。
奔驰小排量车型在中国的推广计划是怎样的？
倪恺：在中国市场我们一直都有小排量发动机的车型，包括1.6升和2.0升，其中1.6升小排量是可以享受政府购置税优惠政策，小排量车型越来越受市场欢迎，但就目前而言，奔驰小排量车辆的比例我们认为是比较合适的。
奔驰经销商运营非常健康
近期，相关机构发布了2015年中国经销商满意度调查结果，奔驰经销商去年盈利的比例大概有多大？是不是增长了很多？
倪恺：我们大概有50%的经销商网点只有2-3年时间，还不够成熟，可能还没有到达成熟经销商的盈利水平，但是他们的运营也维持在一个健康的水平。其余成熟的经销商网点情况还是不错的。我们希望在经销商合理的投资中能有合理的回报，另外我们也希望经销商自己能够有意愿继续投入到他们的业务中去，让我们客户满意。
唐仕凯：与我们日常合作的很多大的经销商战略集团，他们不仅仅运营奔驰业务，也运营其他品牌的业务，在私下非正式沟通过程中，他们跟我们表示过对目前运营奔驰的表现非常满意，我们希望维持这样的满意度，这点对于我们而言很重要。
财报上提到2014年及2015年推出了一系列的金融服务，那么在中国，2016年金融服务的侧重点和计划是什么？另外，针对租赁业务2016年有怎样的计划和具体措施？
倪恺：全球而言，我们的金融服务确实有所增长，金融服务占整体业务的50%，在中国只有三分之一，的确还有不断提升的空间，租赁业务也是一样。租赁业务在中国市场刚刚开始，目前，我们提供保值租赁服务，客户可以在金融期结束的时候进行选择，或者将车还给我们，或者将车买下来，或者进行再金融服务。
我们现在也在考虑推出奔驰本身的租赁服务，大概会在未来12到18个月内推出，我们计划选择一些经销商kf凯发的合作伙伴推广该服务，让客户可以选择拥有自己车辆之外选择租赁奔驰品牌车辆的服务。去年我们出售给北京一家汽车租赁公司500辆车，目前，我们还没有自己的租赁公司和租赁服务。金融服务对我们的业务至关重要，我们也为经销商提供金融支持，包括支持经销商的库存、建店或者升级店面的需求。